Ferrovial gana la I-285 de Atlanta: la Junta Estatal de Transporte de Georgia eligió el jueves 15 de octubre al consorcio Top End Mobility Group, que la constructora española encabeza con su filial Cintra y el fondo Tikehau Star Infra, para construir y operar carriles exprés en el tramo norte y oriental del anillo periférico. A cambio de 50 años de cobro de peaje, el grupo pagará al estado una tarifa de concesión de 23.600 millones de dólares, la más alta registrada en una obra de infraestructura en Georgia.
La cifra anterior la tenía la autopista GA 400, con 4.000 millones pagados de una sola vez. Ahora el pago será en seis cuotas anuales de unos 4.000 millones desde el cierre financiero, previsto para 2027. Además, el consorcio reembolsará 515 millones por los gastos que el estado ya hizo en el proyecto y pagará los 8.900 millones que cuesta diseñar y construir la primera fase, según el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) citado por The Atlanta Journal-Constitution.
Por qué las cifras no coinciden
En España la oferta se contó de otra forma. Cinco Días sumó obra y concesión hasta 32.700 millones de dólares, mientras que Expansión habló de 30.000 millones con una inversión de 8.500 millones. La diferencia está en qué se suma y en la cifra de obra; la de GDOT es 8.900 millones. Lo mismo pasa con la longitud: el diario de Atlanta habla de unas 20 millas (unos 32 kilómetros) para esta fase y de 34 millas (unos 55 kilómetros) para todo el corredor.
Ferrovial obtuvo 1.944 de 2.500 puntos. Según Cinco Días, el consorcio de Sacyr con Plenary y Shikun & Binui quedó segundo con 1.084, y el de ACS, Acciona y Meridiam tercero con 482. La acción de Ferrovial cayó 4,3% ese día, con los inversionistas atentos también a la I-24 de Tennessee, que el grupo ganó en agosto con una concesión de 24.800 millones.
Qué cambia para quien circula
La primera fase añadirá dos carriles separados por barrera en el sentido del anillo exterior, entre Henderson Road y Northside Drive, conectados con los de la GA 400 y la I-85. Atlanta News First recoge que GDOT prevé empezar las obras a finales de 2027, mientras el AJC sitúa el arranque en 2028. La fase uno abriría en 2034 y el corredor completo en 2041 o 2042, según la fuente.
Por la I-285 pasan unos 250.000 vehículos al día y GDOT espera 25% más tráfico en 15 años. Los carriles actuales seguirán siendo gratuitos. En los nuevos, el peaje variará según la congestión, con un tope de 2,06 dólares por milla (hoy el máximo en Georgia es 1,50) ajustable cada año por inflación. Recorrer las 20 millas al precio máximo costaría unos 41 dólares. Si la velocidad baja de 45 millas por hora, la empresa podrá superar temporalmente ese tope. Se pagará con Peach Pass y los autobuses no pagan.
Para el transporte de carga hay un detalle que los anuncios no aclaran. En los carriles exprés de la I-85, Peach Pass prohíbe los vehículos de más de dos ejes o seis ruedas y los tractocamiones. Si la I-285 sigue esa regla, los tráileres seguirán en los carriles gratuitos, con años de obras por delante.
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Fuentes: Cinco Días, The Atlanta Journal-Constitution, Atlanta News First, The Atlanta Journal-Constitution (5 claves), Expansión, Peach Pass (reglas I-85).
Foto ilustrativa: formulanone
