El director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, dijo el martes 20 de octubre de 2026, en la asamblea anual de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), que la fusión de Viva Aerobus y Volaris dejaría el mercado aéreo mexicano más concentrado que el que la autoridad de competencia ya rechazó hace 26 años, cuando obligó a separar Aeroméxico y Mexicana.
Conesa se refería a Cintra, el grupo estatal que en 2000 controlaba las dos aerolíneas. “Metimos una solicitud a la anterior Cofece para vender Cintra y nos dijeron que no”, recordó, según El CEO y Reforma. La autoridad pidió entonces venderlas por separado. Sobre el caso actual se desmarcó: “No sé. No estoy metido en ese tema”. La decisión está en manos de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), que sustituyó a la Cofece y que, según El Financiero y El CEO, debería resolver antes de que termine el año.
73%, 75% y el 80% de Cintra
Conesa no dio porcentajes, y las cifras que circulan no son idénticas. El Financiero calcula que la nueva empresa, Grupo Más Vuelos, movería el 75% de los pasajeros del país y tendría la mitad de los aviones de la flota nacional. Reforma cita a la consultora Antitrust Intelligence, que estima cerca del 73% del mercado doméstico, la misma cifra que esa firma y LEX Competition & Regulation dieron en septiembre y que el sitio recogió entonces. La diferencia sale de la base: uno mide pasajeros transportados y el otro participación en el mercado doméstico.
Reforma no resuelve una duda: el mismo diario atribuye a Cintra cerca del 80% del mercado en 2000, más que lo que tendría Grupo Más Vuelos. Antitrust Intelligence aporta otro dato para leer la comparación: Aeroméxico no opera con modelo de bajo costo, así que en ese segmento Viva y Volaris solo compiten entre sí.
Qué puede pasar con las tarifas
La consultora advierte, según Reforma, que la situación financiera de las dos empresas les da incentivos para generar efectivo rápido, ya sea llenando más los aviones y vendiendo servicios adicionales o “subir los precios en las rutas donde puedan”. Para el pasajero, el riesgo está en las rutas donde hoy solo vuelan Viva y Volaris.
Aeroméxico, por su parte, dice que seguirá con su plan sin importar el fallo. “Independientemente de si se consolidan o no, nosotros tenemos que seguir invirtiendo”, dijo Conesa a Reforma. El Financiero recoge la misma idea: a la aerolínea le toca “hacer nuestra chamba bien”. En el mismo foro el directivo anunció que presentará la próxima semana un primer paquete de rutas nuevas a Estados Unidos, tras el fin del veto del Departamento de Transporte estadounidense a los vuelos desde el AICM y el AIFA.
Foto ilustrativa: Rod ajl (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: El Financiero, El CEO, Reforma (Agencia Reforma)
