La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) pidió a la Oficina de Presupuesto de la Casa Blanca una autorización de emergencia para revisar los papeles de las escuelas de CDL antes de inscribirlas en su registro de capacitadores. La solicitud, enviada en septiembre y reportada por Transport Topics el viernes 16 de octubre, admite que las escuelas expulsadas por fraude podían darse de alta otra vez con otro nombre y otro correo. Un día antes, Overdrive había contado que seis de las 110 escuelas cerradas el 31 de agosto ya estaban de regreso en el registro, y el Departamento de Transporte (DOT) respondió el mismo 16 con un comunicado que no desmiente las readmisiones.
Las 110 escuelas fueron cerradas por un criterio que no figura en ninguna norma: cada una había graduado a más de diez conductores que después recibieron una infracción por no hablar inglés en carretera. El DOT sostiene que esos planteles suman más de 5.000 infracciones de ese tipo desde junio de 2025. Según la base RigDig, que cita Overdrive, los inspectores anotaron 38.189 infracciones por inglés entre julio de 2025 y septiembre de 2026, así que las escuelas cerradas explican cerca de 13% del total, aunque los periodos no coinciden del todo.
El caso más citado es el de Soler & Soler, una escuela de Miami que gradúa unos 500 alumnos al año y había pasado una auditoría de la FMCSA un mes antes del cierre. Su dueño apeló; la agencia tenía diez días para aportar pruebas y, según Overdrive, no presentó ninguna. El DOT exige pruebas documentadas de corrección; el dueño cuenta que parte de las suyas fueron videos de YouTube y TikTok de sus instructores dando clase en inglés. Start CDL, de Nueva Jersey, demandó a la FMCSA el 2 de octubre; FreightWaves revisó el expediente y encontró que la lista de choferes señalados lleva el nombre de otra escuela.
Casi 10.000 sedes fuera del registro
La cifra oficial de sedes retiradas pasó de más de 8.000 a inicios de septiembre a casi 10.000 desde enero de 2025, y la FMCSA dice que 800 escuelas siguen bajo revisión. Con la nueva solicitud, quien quiera entrar al registro deberá entregar los planes de clase, la prueba de que sus camiones son del tipo que el alumno usará en el examen, las licencias de cada instructor y la autorización del estado donde opera. Hoy basta con autocertificarse en línea.
Para una empresa de transporte, el cierre impide a la escuela inscribir, formar y certificar a nuevos alumnos, y un conductor que reprueba la prueba de inglés queda fuera de servicio sin importar dónde estudió, como contamos cuando la FMCSA propuso volver permanente esa sanción.
La presión federal también alcanza a las licencias. El Houston Chronicle reportó el 14 de octubre que 6.407 conductores de Texas perdieron sus privilegios comerciales hasta fines de junio por la regla que limita las licencias a extranjeros sin residencia, vigente desde marzo, y que varios se enteraron meses después. Del lado mexicano, la Canacar de Baja California ya cuenta 600 visas retiradas a choferes. Unas 20 escuelas impugnaron el cierre, según Overdrive, y la FMCSA debía responder al tribunal de Nueva Jersey en un plazo de siete días que corría el lunes 12.
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Fuentes: Transport Topics, Overdrive, FreightWaves, Houston Chronicle, CCJ.
Foto ilustrativa: RJA1988
