La tarifa original del peaje de la Ruta 6, en la provincia de Buenos Aires, duró nueve días. Aubasa empezó a cobrar sin cabinas el jueves 1 de octubre en San Vicente (km 51) y General Las Heras (km 105), y el sábado 10 entró en vigor una suba de 23,81%. El miércoles 14, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) intimó al ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, a suspender el cobro en las dos estaciones y en la de Cardales, que todavía no funciona, según El Diario Sur.
Lo que paga ahora un camión
La actualización salió por la Resolución 767/2026, informó La Posta Noticias. Con los valores que publicó Transporte y Energía, un auto pasa de $1.838,64 a $2.276 por estación fuera de la hora pico, y de $2.298,30 a $2.846,30 en el pico. Un camión de cinco o seis ejes paga unos $9.104,90 por estación fuera del pico y $11.379,20 en el pico. Los equipos de más de seis ejes llegan a $14.224,50 en hora pico.
Para un semirremolque que cruza las dos estaciones, el viaje cuesta ahora unos $18.210 fuera del pico y $22.758 en el pico. Cuando Aubasa empezó a cobrar sin cabinas en la Ruta 6, ese mismo recorrido costaba $14.709 y $18.386. Un transportista que haga el tramo completo ida y vuelta cada día hábil en horario pico suma unos $8.700 diarios más que a comienzos de mes. En Cardales, cuando abra, el auto pagará $4.552,87 por pasada.
La suba también llegó a la autopista Buenos Aires-La Plata. En Hudson, el auto que va hacia La Plata paga $2.600 en vez de $2.400 fuera del pico, un aumento de 8,3%, según Transporte y Energía.
Por qué subió tan rápido
Los medios no explican igual el ajuste. El ministerio sostuvo en la resolución que el cuadro tarifario original era de agosto de 2016 y nunca se había aplicado, y que el aumento sale del coeficiente de actualización trimestral del contrato, de acuerdo con Transporte y Energía. La Posta Noticias describe ese coeficiente como una mezcla de salarios, precios mayoristas e inflación. El diario 0221 lo ata al IPC, como lo hicimos nosotros el 3 de octubre con la información disponible entonces. Para el transportista la diferencia no es menor, porque de esa fórmula depende cuánto subirá en la próxima actualización.
El Conaduv apoya su reclamo en un fallo de 2017 del juez Luis Arias, que según su director ejecutivo, Jorge Zatloukal, sigue vigente y ordena a Aubasa no cobrar en la Ruta 6 sin una ley que lo habilite y una audiencia pública previa. La presentación pide suspender las resoluciones 475 y 767 y revisar las actualizaciones trimestrales.
“Esto no es peaje, es un impuesto al tránsito”, dijo a El Diario Sur Ricardo Lasca, coordinador del comité, que se queja de que no hay un camino gratuito alternativo. La Ruta 6 une La Plata con Campana y Zárate y es una salida habitual de camiones que evitan la red de accesos de la Capital. Lasca dijo que espera que la Provincia responda sin que tengan que ir a la Justicia. Al cierre de este texto, el viernes 16, ni el ministerio ni Aubasa habían contestado públicamente la intimación.
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Fuentes: El Diario Sur, Transporte y Energía, La Posta Noticias, 0221.
Foto ilustrativa: Ricardo2011
