American Airlines confirmó el martes 13 de octubre que suspenderá su ruta entre Tulum y Miami a partir del 5 de enero de 2027 y que seguirá volando a la terminal quintanarroense desde su centro de conexiones de Dallas-Fort Worth. La aerolínea fue la primera internacional en operar en el Aeropuerto Internacional de Tulum, en marzo de 2024, y su recorte llega dos semanas después de que Aeroméxico dejara Tulum el 30 de septiembre.
Qué rutas se van
La declaración que la empresa envió a El Financiero y a Expansión solo menciona Miami. El alcance real parece mayor. El Financiero escribe que American llegó con cuatro vuelos diarios (dos desde Dallas, uno desde Charlotte y otro desde Los Ángeles) y que en enero solo quedará el de Dallas, con una frecuencia diaria según el itinerario publicado. EL CEO, citando medios locales, lista como rutas que se pierden Miami, Los Ángeles y Charlotte. La aerolínea no ha confirmado públicamente el destino de Charlotte ni de Los Ángeles, así que la única baja oficial es la de Miami.
También baja la capacidad del vuelo que sobrevive. American empezó en Tulum con Boeing 737-800 de 172 plazas; el Dallas-Tulum lo cubrirá un Embraer 175 de una filial regional, con un máximo de 78 asientos, de acuerdo con El Financiero.
Un aeropuerto con menos vuelos
La terminal, inaugurada en diciembre de 2023 y administrada por el consorcio militar Grupo Mundo Maya, llegó al millón de pasajeros en su primer año. Hoy recibe en promedio unos diez vuelos diarios, casi tres cuartas partes menos que en su punto más alto, según cifras de la autoridad aeronáutica que cita El Financiero. EL CEO reporta que el total de pasajeros pasó de 107.751 en enero a 47.353 en junio.
Expansión, con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, detalla caídas de hasta 70% en algunas rutas internacionales entre enero y agosto: Atlanta-Tulum pasó de 30 vuelos a cinco, y Houston-Tulum de 33 a diez. A eso se suman la salida de Avianca de la ruta a Bogotá y los recortes de Volaris y Aeroméxico.
El Financiero y EL CEO ubican el inicio del declive en el retiro de los incentivos que suelen darse a las aerolíneas en los primeros años de un aeropuerto, y suman el sargazo. Expansión añade el encarecimiento del destino y la falta de transporte terrestre cómodo hasta la terminal. Entre las nacionales, Mexicana y Viva Aerobus siguen con vuelos diarios; Viva dijo a El Financiero que algunos días opera más de un vuelo desde el AIFA.
Para el viajero estadounidense, a partir de enero la conexión directa con American dependerá de Dallas, en un avión de menos de la mitad de asientos que el que inauguró la ruta.
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Fuentes: El Financiero, Expansión, EL CEO.
Foto ilustrativa: Oleg Yunakov
