El Gobierno de Honduras negocia pagar unos US$42 millones a la Concesionaria Vial de Honduras (Covi-H) para quedarse con el Canal Seco y no instalar la caseta de peaje prevista en Lamaní, Comayagua. Lo explicó el ministro de Infraestructura y Transporte (SIT), Aníbal Ehrler, el lunes 12 de octubre. Si el trato no se cierra, el contrato permite cobrar hasta L574 por pasada a un camión de seis ejes en una carretera que hoy es gratuita.
El Canal Seco tiene 100,49 kilómetros y cuatro carriles entre Goascorán (Valle) y la Villa de San Antonio (Comayagua). Une la CA-5 Norte con el Pacífico y permite llegar a El Amatillo, en la frontera con El Salvador, o hacia Nicaragua sin pasar por Tegucigalpa ni por la caseta de Zambrano.
Lo que pagaría un camión en Lamaní
La Prensa comparó las tarifas previstas en el contrato con las que se cobran hoy en las casetas de la CA-5 Norte. Un liviano pasaría de L22 a L31. En carga la diferencia es mucho mayor: dos ejes, de L90 a L191; tres ejes, de L134 a L287; cuatro ejes, de L179 a L382; cinco ejes, de L224 a L478, y seis ejes, de L269 a L574.
Para una rastra de cinco ejes que hace ida y vuelta entre el sur y la costa norte por el Canal Seco, eso serían L956 por viaje redondo en una vía por la que hoy no paga nada. La Superintendencia de Alianza Público Privada (SAPP) no respondió a La Prensa, pero sus informes indican que el cobro solo empezaría cuando el Estado entregue oficialmente el tramo a Covi-H.
Una deuda que creció desde 2022
Según Ehrler, el contrato firmado en 2016 preveía cuatro casetas, una de ellas en Lamaní, que nunca se instaló. A cambio, el Estado debía pagar a la concesionaria un ingreso mínimo garantizado. El ministro dijo a Tiempo que esos pagos se hicieron hasta 2021 y que entre 2022 y 2025 no se cubrieron, de ahí la cifra de US$42 millones por “cuatro años de ingresos no recibidos”. El dato cuadra con lo que publicó El Heraldo el domingo 11: el Canal Seco le cuesta al país unos US$10 millones al año (cerca de L270 millones) sin que la concesionaria le dé mantenimiento.
A El País, Ehrler le dijo que el Gobierno quiere repartir el pago en los presupuestos de 2027, 2028 y 2029 y que Covi-H aceptó no cobrar el ingreso mínimo de 2026 mientras se negocia. La concesión vence en 2038. El ministro no dio fecha para firmar el acuerdo y negó que la empresa haya pedido instalar la caseta.
Las versiones sobre quién frena la entrega no coinciden. El Heraldo, que recorrió la vía, reporta que Covi-H no ha querido recibirla porque dice que no cumple la calidad del contrato, y encontró derrumbes, basura en las orillas y poca iluminación.
El tráfico es bajo. Edgardo Menéndez, presidente de la Asociación de Transportistas de Petróleo del Norte (Atrapeno), contó a El Heraldo que las unidades que van a El Salvador, Nicaragua o Choluteca se desvían en Comayagua y usan la ruta de ida y vuelta. Para ese tráfico, que el Estado asuma la vía sin caseta evitaría un costo nuevo por viaje.
Lee también
- Honduras congela el diésel 30 días y el transporte fija un plazo
- Honduras: paro del interurbano frena Cortés, Lempira y la CA-5
- Honduras: mesa del combustible acaba sin acuerdo y sin el urbano
- Más noticias de transporte en Honduras
Fuentes: La Prensa, Diario El País, Tiempo, El Heraldo.
Foto ilustrativa: Omar Gerardo
