Un grupo de senadores republicanos y demócratas del Comité de Relaciones Exteriores pidió el domingo 11 de octubre al gobierno de Donald Trump que dé marcha atrás “de inmediato” en el acuerdo para traer diésel ruso a Estados Unidos. Sostienen que la decisión choca con la ley de 2022 que prohibió importar energía de Rusia, y que la Casa Blanca no consultó al Congreso ni envió la justificación que esa norma exige.
El número de firmantes cambia según el medio. The Hill habla de siete legisladores y nombra a seis: los demócratas Jeanne Shaheen, Richard Blumenthal y Ron Wyden y los republicanos Lisa Murkowski, Thom Tillis y John Curtis. UPI añade a la republicana Susan Collins, aunque describe el grupo como tres y tres. En cualquiera de las dos cuentas, al menos tres senadores del partido del presidente firmaron contra una medida que él presentó como alivio para agricultores y camioneros.
Tillis había ido más lejos horas antes en el programa Meet the Press, de NBC News. Dijo que hay “un argumento legítimo” para afirmar que el presidente no está cumpliendo la ley y recordó que Trump necesitará su voto en la negociación presupuestaria de fin de año. La Casa Blanca no respondió a la cadena.
La dirección republicana del Senado defendió el pacto. John Barrasso, el número dos de la bancada, dijo en CBS que la ley de sanciones le da a Trump flexibilidad para presionar a Vladímir Putin y bajar el precio del combustible.
Qué cambia para el camionero
En el surtidor, por ahora, nada. El promedio nacional de la AAA era de 6,28 dólares por galón el viernes 9 de octubre, contra el récord de 6,53 del 22 de septiembre y los 3,68 de un año antes. Los especialistas que consultó AP esperan poco. Michael Lynch, de la Energy Policy Research Foundation, cree que los clientes actuales de Rusia comprarán en otra parte y el precio quedará casi igual. En el mejor de los casos ve una baja pequeña en la zona de Nueva York y Nueva Jersey, quizá en Filadelfia. Daniel Sternoff, de la Universidad de Columbia, prevé un alivio moderado.
Si Lynch acierta, quien carga lejos de la costa este no notaría diferencia aunque el combustible llegue. Tampoco coincide el volumen que citan los medios: AP resume el calendario en 300.000 toneladas inmediatas, 500.000 en noviembre y cuatro millones más adelante, mientras UPI cita un millón después de noviembre. La diferencia sale del propio anuncio, que prometía un millón “inmediatamente después” y otros tres millones sujetos al estado de las refinerías rusas, como contamos en la nota sobre el pacto del 9 de octubre.
La declaración de los senadores es una exigencia política y no lleva votación, así que la licencia del Tesoro que ampara esas ventas sigue vigente hasta el 7 de abril. Sobre la orden del diésel rojo tampoco hay reglas nuevas. FreightWaves reportó el 9 de octubre que el texto, de cuatro páginas, ya está en el Registro Federal y que el aplazamiento del impuesto cubriría del 5 de octubre al 31 de diciembre si el Tesoro lo declara. Hasta el 12 de octubre no encontramos esa declaración publicada.
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Fuentes: The Hill, UPI, NBC News, AP (The Trucker), FreightWaves.
Foto ilustrativa: Alex Kovshovik
