Las puertas de acceso que el metro de Nueva York prueba desde el año pasado redujeron la evasión de pago un 35% en promedio en las 20 estaciones donde se instalaron, según anunciaron el 7 de octubre la gobernadora Kathy Hochul y el presidente de la MTA, Janno Lieber, en una instalación de la agencia en Maspeth, Queens. El dato cubre el primer semestre de 2026, y la MTA ya prepara la siguiente fase: 20 estaciones más, esta vez con todos los accesos cambiados.
Las nuevas puertas reemplazan los torniquetes de tres brazos instalados en los años noventa. Tienen hojas largas de metal y vidrio que se abren como las de un salón del oeste, sensores y cámaras que detectan si el usuario pagó, y un paso más ancho para sillas de ruedas, cochecitos y maletas. Ese ancho permite eliminar las puertas de emergencia, por donde, según la MTA, se cuela más de la mitad de quienes no pagan. Por ellas ya pasaron más de 63 millones de personas, según la gobernación.
Dónde funcionó mejor
Las caídas más fuertes se dieron en Hoyt Street (líneas 2 y 3) y Nostrand Avenue (A y C), en Brooklyn, con un 72%, y en 3 Av-138 St (línea 6), en el Bronx, con un 65%. NY1 publicó primero una cifra de 73% y la corrigió después con los números de la gobernación.
Tres empresas compiten: Cubic, la misma que opera el sistema de pago sin contacto OMNY; Conduent; y la coreana STraffic. NY1 y ABC7 citan a la MTA para decir que las puertas de Cubic dieron los mejores resultados en las dos estaciones más problemáticas y que STraffic logró bajas modestas. Lieber, en cambio, dijo a amNY que no puede comparar los modelos porque cada uno se probó en estaciones distintas y la licitación aún no empieza. Las tres empresas quedaron habilitadas para la fase de propuestas, de la que saldrán dos contratos, según NY1.
De 20 a 150 estaciones
NY1 y ABC7 hablan de 50 estaciones nuevas; amNY detalla que son 20 ya elegidas (seis en Manhattan, seis en Brooklyn, cuatro en Queens y cuatro en el Bronx) y otras 30 en el próximo año, hasta llegar a 70 a fines de 2027. En el piloto se cambió una sola batería de accesos por estación; desde ahora será la estación completa, explicó Jamie Torres-Springer, presidente de la división de construcción de la MTA. El plan de capital 2025-2029 reserva 1.100 millones de dólares para equipar 150 estaciones, que concentran cerca de tres cuartas partes de los viajeros diarios.
El problema mayor sigue en la superficie. La evasión en el metro rondaba el 10% en julio, mientras casi la mitad de los pasajeros de autobús no paga, según cifras de la MTA que recoge NY1. Las puertas no resuelven eso, y algunos usuarios señalan que alguien puede colarse detrás de quien pasa mientras la hoja sigue abierta.
La evasión en buses también preocupa en la región: Santiago de Chile probó en septiembre fiscalizadores a bordo del recorrido 107, donde no paga el 62,7%.
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Fuentes: amNY, NY1, ABC7 New York.
Foto ilustrativa: Felicity Tai
