El componente de carga del Tren Maya lleva 67% de avance y quedará terminado a finales de 2027 con un tope de inversión de 42.000 millones de pesos, informó el 23 de septiembre el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, en la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum. En la segunda etapa entra la terminal de Chetumal, en Quintana Roo, con una inversión estimada de 5.047,98 millones de pesos.
Dos etapas y cinco terminales
La obra se divide en dos fases. La primera incluye cuatro complejos multimodales, en Palenque, Mérida (Poxilá), Progreso y Cancún, y los ramales que llegan a la zona industrial de Mérida y al puerto de Progreso. Vallejo dijo que a finales de este año se entregarán patios de vías, almacenes, recintos, oficinas y áreas de maniobra para un “inicio temprano” de operaciones. Por Esto! reporta que la meta es arrancar a finales de 2026 o a principios de enero.
La segunda fase suma el complejo de Chetumal, cuatro patios de operación y zonas para almacenar y distribuir combustibles. Según Por Esto!, Pemex y la empresa Tren Maya todavía definen los volúmenes y la forma de coordinarse para manejar esos petrolíferos. Las obras en Chetumal empezarán en 2027.
El Economista detalla la inversión de cada terminal según el plan de la Sedena: Cancún es la más cara, con 7.800,93 millones de pesos, seguida de Progreso (5.158,48 millones), Chetumal (5.047,98 millones), Palenque (4.934,70 millones) y Poxilá (4.812 millones). Los patios regionales cuestan menos: Valladolid, Escárcega, Pomuch y Xpujil rondan entre 1.100 y 1.450 millones cada uno, y Tulum, 154,85 millones. Cada terminal tendrá vías de recibo, despacho y clasificación, andén de intercambio, almacenes temporales, recinto fiscalizado, talleres y un destacamento de la Guardia Nacional.
Chetumal, hacia Belice y Centroamérica
El gobierno ve a Chetumal como la puerta para el comercio con Belice y Centroamérica y como base de un polo industrial en el sur de Quintana Roo, una de las zonas menos desarrolladas del estado, según El Economista. En Cancún, la terminal depende del Libramiento Cancún Sur, de 14,85 kilómetros, que sacará el tránsito pesado del bulevar Colosio y de la carretera federal 307.
“Ya se está utilizando en tramos”, dijo Sheinbaum sobre el servicio de carga, y anunció más detalles para principios de octubre. Vallejo no dio proyecciones de ingresos, porque ese dato lo lleva el área comercial de la empresa Tren Maya, pero aseguró que es “un modelo más rentable” y que la empresa ya tiene cartas de intención de compañías del corredor industrial de Mérida. Según el general, un tren de carga sustituye entre 280 y 300 tráileres, y mover una tonelada por tren consume la cuarta parte del diésel que se necesita por carretera.
Empresarios de Quintana Roo citados por Por Esto! pidieron reuniones con especialistas en logística. Quieren saber cómo se contratarán los espacios, qué tipo de vagones habrá, cuántos operarán al inicio y si se aceptarán contenedores o cajas de tráiler.
Fuentes: El Economista, El Universal, Por Esto!.
Foto ilustrativa: ProtoplasmaKid / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)
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