Argentina y Estados Unidos firmaron el miércoles 23 de septiembre en Nueva York el acuerdo que lanza el Corredor Andes-Atlántico, un paquete de hasta US$7.000 millones para obras de infraestructura previstas para 2027. Lo rubricaron el canciller argentino, Pablo Quirno, y el subsecretario de Estado estadounidense, Christopher Landau, en el consulado argentino y durante la semana de alto nivel de la Asamblea General de la ONU.
El plan busca que minerales, petróleo y gas argentinos lleguen con menos costo a los puertos del Atlántico y desde ahí a los mercados occidentales. Para eso, los dos gobiernos se comprometieron a identificar proyectos prioritarios para rehabilitar y ampliar ferrocarriles, vías navegables y puertos. Las empresas estadounidenses podrán competir en las licitaciones o entrar como subcontratistas. El financiamiento vendría de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC), del Banco de Exportaciones e Importaciones (EXIM), de la Agencia de Comercio y Desarrollo (USTDA) y de capital privado.
Qué trenes y qué puertos
El texto oficial habla en términos generales, y cada medio aportó detalles distintos. Urgente24 mencionó proyectos de carga ligados a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de conexiones ferroviarias entre Vaca Muerta y Bahía Blanca, y ubicó la hidrovía entre las obras posibles. Infobae recordó que el Belgrano Cargas está en proceso de privatización. Ninguno de los tres medios consultados nombró un puerto específico.
El acuerdo abarca también oleoductos, transmisión eléctrica, minería, infraestructura digital y satélites, de ahí el título con el que lo presentó Diario El Sol de Mendoza.
Cuánto va al transporte
Las cifras dependen del medio. Urgente24 tituló que el EXIM acordó US$6.000 millones para el corredor. Infobae informó que esos US$6.000 millones tienen como destino el proyecto Argentina LNG, de gas natural licuado, y que el resto, cerca de US$1.000 millones, se repartiría entre energía, minería, transporte y telecomunicaciones. Si esa distribución se confirma, la parte ferroviaria y portuaria sería una fracción menor del total. La diferencia puede deberse a que el acuerdo fija un techo de financiamiento y no una lista cerrada de obras con montos asignados.
Ningún medio precisó si el instrumento firmado es un memorando o un tratado, ni cuándo se conocerá la lista de proyectos prioritarios.
Fuentes: Infobae, Diario El Sol (Mendoza), Urgente24.
Foto ilustrativa: Jose Carrizo / Wikimedia Commons, CC BY 2.0
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