En España, los transportistas pequeños vuelven a hablar de parar. La Plataforma en Defensa del Transporte, que preside Manuel Hernández, dijo que no descarta un paro nacional indefinido. La condición: que sus propuestas no entren en el proyecto de ley que tramita el Congreso sobre las medidas urgentes para el sector. No hay fecha de paro. Hay una asamblea hecha, reuniones regionales esta semana y una pelea abierta con las patronales grandes.
De dónde viene la pelea
En abril el Gobierno aprobó el Real Decreto-ley 9/2026, de medidas urgentes en materia de transporte. Una de sus piezas es la cláusula que obliga a trasladar al precio del porte las subidas del gasóleo. Es obligatoria y se sanciona: según Ruta del Transporte, un cargador que no la aplique se expone a multas de hasta 18.000 euros.
Ese decreto se está tramitando ahora como proyecto de ley, y ahí es donde la Plataforma quiere meter la mano. El 9 de septiembre ERC registró en el Congreso sus enmiendas. Hernández asegura que antes ya se las había pasado «en varias ocasiones» al Ministerio de Transportes.
Qué piden
- Que la revisión del precio incluya todos los costes del «transportista efectivo», no solo el gasóleo.
- Que el Observatorio de Costes del Ministerio sea una referencia obligatoria, con inspecciones y sanciones.
- Que el precio se actualice cada mes y para cualquier tipo de transporte, ligero o pesado, de envío único o continuado. Critican que la fórmula actual solo cubre el gasóleo y los contratos continuados.
- Que autónomos y micropymes tengan garantizado un margen de coste laboral que les permita ser rentables.
Según la Plataforma, cerca del 90% de las empresas del sector tienen entre 1 y 10 vehículos. Después de su asamblea extraordinaria del 19 de septiembre sumó otras peticiones: reordenar la cadena de subcontratación, jubilación a los 60 sin penalización, reconocer enfermedades profesionales y más áreas de descanso vigiladas. Hernández sostiene que todo «tiene encaje directo en la legislación vigente».
Del otro lado
Las organizaciones que sí se sientan en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, el órgano que negoció el decreto con el Ministerio, no lo ven igual. La Plataforma no está en ese comité. CONETRANS, cuyo presidente, Javier Arnedo, también preside el Comité, calificó las enmiendas de «ataque injustificado al transporte» y dijo que ponen en riesgo lo ya conseguido. Arnedo dará una rueda de prensa en Madrid el jueves 24.
La CETM, por su parte, defiende la cláusula tal como está. «La cláusula no genera inestabilidad: establece reglas claras», dijo a mediados de mes. Esa respuesta iba dirigida a los cargadores, que también quieren cambiarla, pero en sentido contrario.
El resultado es un decreto atacado desde dos lados: los cargadores lo ven excesivo y los transportistas más pequeños lo ven corto. En medio quedan las patronales que lo negociaron.
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Fuentes consultadas: Información Logística, Diario de Transporte, Cadena de Suministro, Ruta del Transporte, La Bandera, BOE (RDL 9/2026).
Imagen de portada ilustrativa: Camiones estacionados en Castilla y León (imagen ilustrativa). Autor: Xemenendura, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
