La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó el 24 de septiembre que la Avenida Longitudinal de Occidente en su tramo sur, la ALO Sur, tendrá una estación de peaje dentro del perímetro de Bogotá. La caseta quedará en la localidad de Bosa, en el punto donde la vía cruza el río Bogotá para quienes llegan desde Mosquera. Será la primera estación de cobro ubicada dentro de la capital.
El ingeniero Juan Carlos Guevara, de la ANI, lo explicó así: “En el momento en que ingresamos desde Mosquera y cruzamos el puente del río Bogotá, ahí se encontrará el peaje”. La agencia todavía no ha fijado la tarifa, la fecha en que empezará el cobro ni si habrá descuentos para residentes de la zona.
Una vía sin plata pública
El cobro se explica por la forma en que se financia la obra. “Este es un proyecto de iniciativa privada, no tiene recursos públicos, no tiene vigencia futura y, por tanto, tiene un peaje”, dijo Guevara a Valora Analitik. El funcionario también recordó que la idea tiene casi tres décadas: según él, el Acuerdo 13 de 1998 del Concejo ya definía la ALO como una vía de pago.
El corredor tendrá unos 24,5 kilómetros entre Chusacá, en Soacha, y la calle 13 de Bogotá. Las obras arrancaron el 22 de septiembre, como confirmó el alcalde de Soacha, Julián Sánchez Perico, y el plazo de construcción es de unos cuatro años. Valora Analitik detalla que la calzada oriental se haría en los dos primeros años y la occidental entre el tercero y el cuarto. Cuando esté lista, el recorrido entre Canoas y la calle 13 debería tomar alrededor de 30 minutos.
Las cifras de inversión que circulan no coinciden. Valora Analitik habla de 1,64 billones de pesos de capital privado, mientras que El Espectador menciona “más de un billón”. La diferencia puede venir de si se cuenta solo la construcción o también otros componentes del contrato. La ANI no ha publicado un desglose.
Alternativa a la Autopista Sur
La ALO Sur se plantea como una segunda salida hacia el suroccidente, para aliviar la Autopista Sur en los viajes entre Bogotá, Soacha, Sibaté, Girardot y otros municipios de Cundinamarca y el Tolima. Para los habitantes de Bosa y Soacha, que hoy dependen casi por completo de ese corredor, la nueva vía promete menos trancones, aunque con un costo por usarla que antes no existía dentro de la ciudad.
Conductores y transportadores esperan ahora que la ANI diga cuánto costará pasar y si habrá una tarifa diferencial para quienes viven cerca de la caseta.
Fuentes: El Espectador, Semana, Valora Analitik.
Foto ilustrativa: Cầu Đường Việt Nam / Pexels
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