Las gremiales del transporte extraurbano de Guatemala anunciaron el martes 6 de octubre que no bajarán el pasaje, aunque desde el 1 de octubre se vende el diésel sin IVA ni IDP. La Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa) y la Gremial de Transportistas de Rutas Cortas Extraurbanas lo dijeron en un comunicado: la exención del decreto 22-2026, vigente hasta el 31 de diciembre, “no es suficiente” para que la tarifa baje sola.
Carlos Vides, presidente de Gretexpa, explicó a Prensa Libre que el diésel pesa mucho en la operación pero no es el único costo. Llantas, grasas, aceites y lubricantes no han bajado, y según las gremiales las extorsiones siguen cobrándose a diario. Vides dijo que las tarifas se quedarán con el aumento de los últimos días y pidió que se invite al gremio a las reuniones con los funcionarios que hablan del tema, para que no se use el transporte “para levantar sus banderas políticas”. Según Publinews, el comunicado también pide a los políticos que no exijan rebajas.
Las cuentas del pasaje
Con la exención, el Ministerio de Energía y Minas calculó el galón de diésel en Q42,94, unos Q6,45 menos, como contamos cuando Guatemala empezó a vender el diésel sin IDP ni IVA. El 2 de octubre, en Emisoras Unidas, Vides calculó que el diésel es hasta el 40% del costo operativo de un bus, y Gamaliel Chin, de la gremial de rutas cortas, puso la meta en Q30 por galón para volver a las tarifas de antes de la crisis, cuando el diésel rondaba Q28.
Si se aplican esas mismas cifras, la rebaja de Q6,45 sobre un galón de cerca de Q49 es de un 13%, y con el diésel en el 40% de los costos el ahorro para el transportista ronda el 5% de su gasto. El galón sigue unos Q13 por encima de la meta de Chin. En cambio, las alzas al usuario fueron mayores: Vides habló de dos o tres quetzales por viaje, y en Sacatepéquez el bus de Antigua a la capital pasó de Q20 a Q25, un 25%. El cálculo da algo de razón a las gremiales, porque la exención no devuelve el diésel al nivel previo a la crisis. Lo que no explica es por qué el pasaje subió más que el costo.
El Congreso mira a enero
El mismo martes, La Hora informó que el pleno conoció el veto de Bernardo Arévalo al decreto 21-2026, el que fijaba un tope de Q39 por galón, y tituló que el Congreso lo aceptó. Con eso queda en pie solo la exención, que vence el 31 de diciembre. Para después, el diputado oficialista José Carlos Sanabria dijo a Prensa Libre que hay un “consenso bastante avanzado” con varias bancadas sobre un fondo de compensación de precios, y Mynor De La Rosa, de Vamos, apoyó un fondo que se alimente cuando el combustible baje. Chin había pedido algo parecido el 2 de octubre. El Ejecutivo no había respondido a las gremiales al cierre de esta nota.
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Fuentes: Prensa Libre, La Hora, Publinews.
Foto ilustrativa: Juan Francisco
