Grupo México se retiró el miércoles 21 de octubre de la licitación del Belgrano Cargas, la privatización de las líneas estatales Belgrano, San Martín y Urquiza. El holding de Germán Larrea avisó en un comunicado que “ha decidido no avanzar en la contienda”, a 21 días de la apertura de sobres. En la misma semana se conoció que el Gobierno rescindió los 11 contratos de obra que se pagaban con crédito de la estatal china CMEC.
La salida deja la pulseada entre grupos locales. El candidato más firme es el consorcio de Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), que lleva granos por esas vías al Gran Rosario. Infobae, Clarín y Transporte y Energía mencionan también al grupo Roggio y a la minera Rio Tinto; este último medio suma a la constructora Ceosa y a Ferroexpreso Pampeano, del grupo Techint.
Por qué se fue: tres versiones
La Nación e Infobae apuntan al acceso abierto: el concesionario mantiene las vías y cobra peaje a cualquier operador, sin exclusividad sobre los trenes. Según Infobae, un rival con peaje bajo y poca inversión podía ganarle a quien prometiera modernizar la red. Clarín agrega que el grupo quería competir con una sola oferta por todo y rechazaba la división en nueve tramos. Transporte y Energía sostiene lo contrario sobre ese punto, porque los pliegos sí permitían ofertas conjuntas, y atribuye la salida a que el Gobierno se negó a correr los plazos hasta 2027 y a la falta de reglas para los talleres.
Tampoco hay acuerdo sobre cuándo empezó el interés: Infobae lo ubica en noviembre de 2025 y Transporte y Energía, a principios de ese año. Todos coinciden en la promesa de US$3.000 millones, la alianza con la estadounidense Wabtec y el respaldo que evaluaban la DFC y el Eximbank. Infobae cuenta que el grupo participó del encuentro del proyecto Andes Atlántico, el corredor que firmaron Argentina y EE.UU. en septiembre.
Las obras chinas que se caen
El portal enelSubte, citado por Reporte Asia, accedió a los documentos de la rescisión por fuerza mayor de las obras del convenio de 2013 con CMEC en Chaco, Jujuy, Salta, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán. Entre ellas figura la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, que llegó a cerca de 70% de avance y quedó parada. Es la única que pasa a los pliegos como obligatoria y se llevará el 75% del fideicomiso previsto para la línea Belgrano. La segunda etapa de la playa La Ribera, el acceso al puerto de Timbúes, queda fuera.
Ahí está el reclamo de las provincias. Salta y Jujuy piden que los ramales C14 y C15, que llevan minerales hacia Chile y azúcar desde el norte, tengan obras obligatorias y no optativas. Según La Nación, la recuperación demanda unos US$800 millones obligatorios en cinco años. Para el cargador del NOA, menos oferentes significa menos presión para bajar el peaje máximo, uno de los factores que pondera la adjudicación.
El cronograma sigue: consultas hasta el 28 de octubre y ofertas hasta las 9:59 del 11 de noviembre. Este mes la red ya había sido noticia por el vuelco de siete vagones de soja en Ranchillos, Tucumán.
Foto ilustrativa: Casa Rosada
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Fuentes: Infobae, La Nación, Clarín, Transporte y Energía, Reporte Asia
