El pleno de la Cámara de Diputados aprobó en la madrugada del jueves 15 de octubre la Ley de Ingresos de la Federación 2027 por 340 votos a favor y 109 en contra, y con ella el recorte al estímulo por casetas del autotransporte: el límite de ingresos anuales de las empresas que pueden acreditar contra el ISR hasta el 50% de sus peajes baja de 300 a 250 millones de pesos. Es el hecho nuevo respecto de la aprobación en comisión del dictamen que recortaba el estímulo por casetas, que el sitio contó el miércoles 14. El texto pasó al Senado, que debe revisarlo antes del 31 de octubre, según Sistema Mexiquense.
Infobae reporta que la reserva aceptada con más peso fue la de Ricardo Monreal sobre el programa de regularización fiscal. El Financiero menciona reservas del diputado Francisco Javier Borrego Adame para modificar las condiciones del estímulo; los reportes de la votación consultados no registran cambios al tope de las casetas.
Canacar baja su petición y habla de unidades paradas
Ese mismo jueves, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) dio una conferencia de prensa. Su presidente, Augusto Ramos Melo, dijo a la revista TyT que la cámara no fue consultada y que su propuesta de subir el tope a 420 millones por inflación ni siquiera llegó a mesas de revisión. T21 recoge una versión matizada: hubo reuniones con Hacienda y legisladores, pero sus planteamientos no se atendieron antes del voto.
La petición cambió. El martes, Canacar proponía dejar el límite en 300 millones y abrir el acreditamiento a todas las empresas. Ahora acepta como alternativa los 250 millones aprobados si el beneficio se abre a todas, de forma proporcional y sin acreditar el excedente, según TyT, T21 y El Financiero. La otra opción sigue siendo conservar los 300 millones.
Ramos advirtió en TyT que el recorte “puede provocar un paro de labores” y que ya hay transportistas con vehículos detenidos. El viernes 16, en W Radio, precisó que no habrá bloqueos ni un paro convocado por la cámara: algunas empresas dejarán de circular a partir del lunes 19 por decisión propia, porque no tienen flujo para mantener sus flotas. Añadió que otras ya redujeron unidades y dejaron de contratar conductores, aunque el cambio fiscal entraría en vigor el 1 de enero de 2027.
Las cifras que cada lado usa
Ramos dijo en W Radio que menos del 40% de las empresas logra aprovechar hoy el estímulo. El Gobierno, según TyT, sostiene que el cambio afecta a menos del 10% de los contribuyentes. Las dos cifras miden cosas distintas: una habla de transportistas que usan el beneficio y la otra del universo de contribuyentes, por lo que no se contradicen de forma directa. T21 cita la estimación de Canacar de 7.000 millones de pesos diarios si el autotransporte se detiene, el mismo orden de magnitud que el gremio usó cuando calculó el costo de un desabasto de diésel. La cámara también advierte que, sin el estímulo, más camiones pasarían a carreteras libres, con más riesgo para las operaciones.
Al cierre de este texto, el sábado 17, el Senado no había fijado fecha para votar la Ley de Ingresos y no se sabía cuántas empresas dejarán de circular el lunes.
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Fuentes: Revista TyT, T21, El Financiero, W Radio, Infobae, Sistema Mexiquense.
Foto ilustrativa: Isaacvp
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