La presidenta Claudia Sheinbaum inauguró el sábado 3 de octubre el puente de acceso al puerto de Veracruz, un distribuidor vial de unos 2 kilómetros sobre la carretera federal MEX-140, la que llega desde Xalapa. La obra costó 861 millones de pesos, según la cifra que dio el Gobierno federal en el acto, y la gobernadora Rocío Nahle la presentó como una petición de hace dos décadas.
El puente tiene dos cuerpos independientes y ocho carriles: cuatro en los pasos superiores y cuatro en las laterales. El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, dijo que por esa intersección pasan más de 34 mil vehículos al día y que el ahorro llegará hasta 50 minutos por trayecto. La constructora fue ALZ y en la obra trabajaron unas 2,600 personas.
Qué cambia para los tráileres
Nahle puso otra cifra sobre la mesa: entre 15 mil y 20 mil tráileres cruzan a diario esa zona rumbo al centro del país. Comparada con los 34 mil vehículos que reportó la SICT, querría decir que casi la mitad del tránsito del cruce es carga pesada. Las dos cifras no vienen de la misma medición (una es de aforo en la intersección, la otra describe el corredor portuario), así que conviene leerlas como orden de magnitud. Aun así, explican por qué el embudo de la entrada al recinto pesaba tanto en los tiempos de las líneas que mueven contenedores y graneles entre Veracruz, Puebla y el Valle de México.
Para el transportista, el efecto práctico es separar el flujo que entra y sale del puerto del tránsito local de Veracruz y Boca del Río. Si los 50 minutos se sostienen en horas pico, una unidad podría hacer más vueltas por turno y pasar menos tiempo con el motor encendido en fila. Ese ahorro no tiene todavía una medición independiente.
Las cifras se movieron en tres meses
El proyecto que se inauguró no es exactamente el que se describía en julio. El 13 de julio, con 80% de avance, la SICT hablaba de una inversión de 820 millones de pesos, de un ahorro de hasta 25 minutos y de terminar en agosto de 2026. En la inauguración el costo subió a 861 millones (algunos titulares lo redondearon a 860), el ahorro anunciado se duplicó y la entrega se presentó como adelantada: dos meses según Expansión, tres según Infobae, en ambos casos frente a una meta de diciembre. La diferencia entre agosto y diciembre no se explicó en el acto.
El puente es la parte carretera de un plan más amplio. Días antes de la visita, La Crónica recordó que el Gobierno busca llevar la capacidad del puerto de 22 a 90 millones de toneladas, con una inversión cercana a los 23 mil millones de pesos. Sin un acceso terrestre más ancho, ese crecimiento en los muelles se habría traducido en más fila en la entrada. Sheinbaum dijo que este es uno de los 400 puentes que su Gobierno prevé construir o rehabilitar en el sexenio.
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Fuentes: Expansión Política, Infobae, Milenio, La Razón, La Crónica de Hoy.
Foto ilustrativa: Mark Flying
