CMA CGM cerró el 1 de octubre la compra de FedEx Supply Chain, la división de logística por contrato de FedEx en Estados Unidos, por un valor empresarial de 1.400 millones de dólares. El negocio pasa a CEVA Logistics, la filial logística del grupo naviero francés, y con él llegan casi 10.000 trabajadores, unos 130 clientes y cerca de 34 millones de pies cuadrados de almacenes, algo más de 3,2 millones de metros cuadrados.
La operación se anunció el 1 de julio y se completó en tres meses, una vez obtenidas las autorizaciones regulatorias. Con la incorporación, CEVA casi triplica su negocio de almacenaje por contrato en Norteamérica: suma más de 240 ubicaciones en la región y unos 20.000 empleados. Las cifras de almacenes varían según el medio. FreightWaves y Container News hablan de unos 150 almacenes para la entidad combinada, mientras que Portal Portuario atribuye esos 150 solo a lo que aporta FedEx. El comunicado del grupo da la cifra para el conjunto, así que la lectura de FreightWaves parece la más fiel.
Qué gana cada parte
Para FedEx, la unidad pesaba menos del 2% de sus ingresos anuales, según FreightWaves. Su presidente, Raj Subramaniam, dijo al anunciar la venta que la empresa se concentrará en paquetería, carga y segmentos de alto valor como salud, automotriz, aeroespacial y centros de datos. La venta incluye acuerdos plurianuales: CMA CGM será transportista marítimo preferente de FedEx, sin exclusividad, y ambas compañías compartirán capacidad de carga aérea en rutas entre Asia y Europa.
CEVA conoce bien a su nuevo negocio. Su director ejecutivo, Patrick Moebel, dirigía FedEx Logistics antes de que CMA CGM lo contratara en 2025, y ahora le toca encabezar la integración.
Qué cambia para clientes y transportistas
En lo inmediato, los cerca de 130 clientes de FedEx Supply Chain siguen en los mismos almacenes y con el mismo personal, pero su contrato queda con una empresa cuyo dueño es una naviera. CMA CGM quiere ofrecer la cadena completa, porque ya tiene buques, terminales portuarias y una aerolínea de carga, y ahora suma bodegas en Estados Unidos. Para un importador eso puede traducirse en un solo interlocutor desde el puerto de origen hasta el centro de distribución en Estados Unidos. Para los transportistas que mueven carga desde y hacia esos almacenes, el cliente con quien negocian ahora es CEVA.
La carrera de las navieras en tierra
La compra se suma a otras de CMA CGM en logística terrestre, como Ingram Micro CLS y GEFCO en 2022 y Bolloré Logistics en 2024. Su rival Maersk sigue un camino parecido. El 28 de septiembre, FreightWaves informó que Maersk ya opera los tres centros de distribución automatizados de Puma en Estados Unidos, en Torrance (California), Phoenix y Whitestown (Indiana), con 2,3 millones de pies cuadrados, y que los abrirá a otros clientes. El centro de Torrance será desde 2027 el primero de Maersk en Norteamérica con robots AutoStore al servicio de varios clientes.
En una sola semana, CMA CGM y Maersk ampliaron su red de almacenes en Estados Unidos. Para las empresas que contratan logística allí, eso significa que dos navieras compiten ahora de frente con los operadores logísticos tradicionales por los mismos contratos de bodega y distribución.
Fuentes: FreightWaves, Container News, Portal Portuario, El Estrecho Digital.
Foto ilustrativa: Ryan Klaus
