La Liga de Gobernadores del Norte Grande sumó un pedido a su negociación con la Casa Rosada por el Presupuesto 2027: cambiar el régimen de cabotaje fluvial para que las provincias puedan contratar barcazas paraguayas con menos trabas. El reclamo, que Infobae publicó el 25 de septiembre, se limita al transporte por río y deja afuera al marítimo.
Hoy una empresa argentina puede contratar una barcaza de bandera paraguaya solo con un permiso puntual, de un punto a otro. Si la carga baja por la Hidrovía Paraná-Paraguay y toca otros puertos, necesita un permiso nuevo para cada tramo. Los gobernadores piden que la autorización sea anual y sin la limitación de un único puerto de destino.
“Paraguay tiene la tercera flota de barcazas del mundo y no la podemos utilizar”, dijo un legislador norteño citado por Infobae.
Los números de la hidrovía
Según GlobalPorts, Paraguay opera más de 3.000 barcazas y unos 350 remolcadores y concentra cerca del 80% del transporte de la hidrovía, mientras Argentina tiene apenas tres remolcadores operativos. El mismo medio recordó que, de acuerdo con la Fundación Mediterránea, más del 90% de la carga que va del Norte a los centros de consumo viaja en camión.
La Asociación Forestal Argentina (AFoA), citada por Economis, calcula que mover una tonelada en camión de Clorinda a Rosario cuesta unos US$100, contra alrededor de US$25 por río desde Asunción. La norma vigente es el decreto-ley 19.492 de 1944, que reserva la navegación y el comercio de cabotaje a buques argentinos, con excepciones acotadas.
Quién apoya y quién no
El bloque reúne a seis provincias del litoral fluvial y cuatro del norte, con 59 diputados entre todas. El Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado ve el proyecto con buenos ojos, pero querría ir más lejos que las provincias. Esa intención despierta desconfianza en el Congreso, donde todavía pesa el conflicto de agosto por el intento de cambiar el régimen de practicaje, según GlobalPorts.
Empresarios y sindicatos tienen agendas distintas. La Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) sostiene que la competitividad se resuelve con alivio fiscal, simplificación regulatoria y una actualización del régimen laboral marítimo, y apunta a los costos portuarios, la estiba, el practicaje, el remolque, las tasas y las cargas sociales. La Federación Sindical Marítima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) propone mantener la reserva de bandera nacional.
La Casa Rosada todavía no decidió. La mesa política definirá si el tema avanza dentro de la negociación del presupuesto.
Fuentes: Infobae, GlobalPorts, Economis.
Foto ilustrativa: Tom Fisk / Pexels
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