Tesla inauguró el jueves 24 de septiembre en Sparks, Nevada, la fábrica dedicada a su camión eléctrico Semi y entregó ese mismo día las primeras unidades de serie a PepsiCo, DHL y US Foods. La planta, junto a la Gigafactory Nevada, está diseñada para producir 50.000 camiones al año. Es la primera vez que la empresa fabrica el Semi en volumen, casi nueve años después de presentarlo en 2017 con la promesa de producirlo en 2019.
El primer camión salió de esa línea en abril, según FreightWaves, así que la ceremonia marcó el arranque formal de la producción a gran escala. Las versiones de autonomía estándar, larga y la destinada a Europa comparten la misma línea de montaje. Las entregas europeas empezarán en 2027 con camiones hechos en Nevada. Elon Musk no asistió; habló en un video grabado y dijo que la lista de espera ya era “bastante significativa”.
Los pedidos se acumulan: el 22 de septiembre la alianza de cargadores ZET SCALE, con Microsoft y PepsiCo, eligió a Tesla para un primer pedido de 2.500 camiones, y en agosto Einride había encargado 500. La gestora IMC Logistics suma otros 50, según electrive.
Menos batería, misma autonomía
El camión ofrece 325 millas (unos 523 kilómetros) en la versión estándar y 500 millas (unos 805 km) en la de larga autonomía, con 82.000 libras de peso bruto combinado (unas 37 toneladas). “Son 500 millas reales. Nuestros clientes lo han validado”, dijo Dan Priestly, director de ingeniería del Semi, según Fox Business. Tesla asegura que el tractor estándar pesa menos de 20.000 libras (unos 9.000 kg) y que consume entre 1,6 y 1,7 kWh por milla gracias a celdas 4680 propias, un rotor con jaula de acero y dirección eléctrica en lugar de hidráulica.
Para cargarlo usa el estándar MCS de megavatios, compatible con camiones de otras marcas. Tesla prevé cerrar el año con más de 30 estaciones y más de 200 puntos de carga, en parte con Pilot Flying J, y dice que media hora de carga repone el 60% de la batería. Su flota piloto, de menos de 200 camiones, acumula 17,5 millones de millas con un 98% de disponibilidad.
Lo que Tesla no dijo
La empresa no dio precio ni ritmo de producción durante la entrega, según electrive y Fox Business. Electrek estima que el modelo estándar ronda los 260.000 dólares y el de larga autonomía los 290.000, y recuerda que la cuenta depende del combustible: calcula unos 0,80 dólares por milla con diésel frente a 0,20 a 0,30 con electricidad. El negocio también depende de que la red de carga se extienda más allá de California y Texas.
Los eléctricos son menos del 1% de las ventas de camiones de clases 6 a 8 en Estados Unidos. ACT Research proyecta 224.800 ventas minoristas de clase 8 en 2026, así que la capacidad de la planta equivaldría a más del 20% de ese mercado.
Fuentes: FreightWaves, Electrek, electrive, Fox Business.
Foto ilustrativa: Steve Jurvetson / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)
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