En 2025 se matricularon en España 139 camiones eléctricos de más de 16 toneladas. Es el 0,5% de su segmento. Para cumplir lo que pide Bruselas en 2030 harían falta unas 5.616 al año, una cuota del 25%. Al ritmo actual, según la patronal de fabricantes ANFAC, esa meta se alcanzaría en 2075.
«El objetivo del 25% de cuota marcado para 2030 lo vamos a conseguir en 2075», dijo José López-Tafall, director general de ANFAC, al presentar el 18 de septiembre la actualización de su hoja de ruta para el vehículo industrial y el autobús.
¿Por quince o por cuarenta?
Varios medios titularon que las matriculaciones de camiones eléctricos tendrían que «multiplicarse por 15». Con las propias cifras de ANFAC, la cuenta no cuadra: pasar de 139 a 5.616 unidades es multiplicar por unas 40. El «por 15» probablemente se refiere a otro universo (todo el vehículo industrial, no solo los pesados), pero ninguna de las notas lo aclara. Nos quedamos con las cifras absolutas, que son las que ANFAC publicó.
Y 2026 no ayuda. En el primer semestre se matricularon 32 camiones eléctricos pesados en España, frente a 60 en el mismo periodo de 2025: una caída del 46,7%, según datos de la ACEA recogidos por Ruta del Transporte. En el conjunto de la Unión Europea, en cambio, crecieron un 83%.
Faltan enchufes, no camiones
La queja de los fabricantes es que el problema no está en sus fábricas. «No falta oferta, no falta el esfuerzo del fabricante», insistió López-Tafall. Lo que falta, según ANFAC, es dónde cargar: de los 1.522 puntos públicos de más de 350 kW que hay en España, solo 24 sirven para vehículos pesados. La patronal pide 1.614 puntos específicos para 2035 y recuerda que el sector lleva más de dos años sin ayudas a la compra.
La Asociación de Cargadores de España, que representa a quienes contratan el transporte, pide lo mismo: red de recarga, potencia eléctrica suficiente en naves y centros logísticos, y ayudas estables.
El telón de fondo europeo
Todo esto pasa mientras los siete grandes fabricantes europeos (DAF, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania y Volvo) pidieron el 15 de septiembre, en la feria IAA de Hannover, retrasar tres años el objetivo de CO2: de 2030 a 2033. Hoy solo el 2,4% de los camiones pesados nuevos en Europa son de cero emisiones. Si no llegan a la meta, las multas podrían rondar los 2.200 millones de euros.
La paradoja es que en la misma feria se presentaron eléctricos con 700 kilómetros de autonomía y carga en media hora. Los camiones ya existen. El transportista español, por ahora, no tiene dónde enchufarlos.
Fuentes consultadas: elDiario.es, La Tribuna de Automoción, El Mercantil, Ruta del Transporte y trans.info, además del informe de ANFAC.
Foto ilustrativa: Mercedes-Benz eActros 600 en Fráncfort (Alemania). Matti Blume / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
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