Los puertos de México movieron 6.512.648 TEU entre enero y agosto de 2026, un 3,4% más que en el mismo periodo de 2025, según datos de la Secretaría de Marina (Semar) analizados por T21. El crecimiento se concentró en el Pacífico: Manzanillo sumó 2,82 millones de TEU (+11%) y Lázaro Cárdenas 1,81 millones (+4,9%). En el Golfo, Veracruz bajó 5,6% y Altamira 5,3%. Al mismo tiempo, los autos importados por el Pacífico cayeron 6,3%.
Agosto frenó el ritmo. El sistema portuario operó 848.641 TEU, 3,3% menos que en julio, cuando se registró el mayor volumen del año con 877.680. Los cuatro puertos principales manejaron el 92% de los contenedores del país, y Manzanillo solo ya mueve el 43,4% del total, frente al 40,4% de un año antes.
Más cajas, menos autos
Los vehículos van en sentido contrario. Con datos de la Unidad de Puertos y Marina Mercante y de la Secretaría de Economía, T21 calcula que por los puertos del Pacífico entraron 425.660 unidades de enero a agosto. Lázaro Cárdenas recibió 332.409 (-3,6%) y Mazatlán 90.251 (-16,8%), ambos puntos de llegada de autos asiáticos. El medio lo atribuye al arancel de 50% que México cobra desde enero a los autos de países sin tratado comercial y a que muchos importadores adelantaron compras en 2025.
La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Lázaro Cárdenas da una cifra más alta: 457.656 vehículos manejados, según recoge MexicoIndustry. La diferencia puede venir de lo que mide cada uno: T21 sigue la entrada de autos por el Pacífico y la autoridad portuaria reporta el total de unidades que pasaron por sus muelles. El mismo reporte de Asipona ubica la carga total del puerto en 19,7 millones de toneladas, frente a 18,2 millones un año antes, con el granel mineral como motor (+21%).
En Manzanillo el efecto de los aranceles llega por las autopartes. José Antonio Contreras, director general de Contecon Manzanillo, dijo a Expansión que las importaciones de autopartes caen más o menos al ritmo de la producción de vehículos, alrededor de 1%. Algunos operadores logísticos hablan de bajas de entre 5% y 10% en el flujo hacia las plantas. La industria espera la revisión del T-MEC antes de definir sus volúmenes de 2027.
Lo que viene para el camión y el tren
Para el autotransporte, más contenedores en Manzanillo significan más camiones esperando turno en la ciudad. Asipona puso a prueba desde el 30 de septiembre un patio regulador para los camiones que van a Contecon (transporte.com/?p=3315). La terminal prepara una inversión de 230 millones de dólares para ampliar su capacidad.
El tren mueve hoy cerca del 15% de los volúmenes de Contecon. En otra entrevista con Expansión, Contreras se sumó a las críticas contra la propuesta del Paquete Económico 2027 de subir el derecho por uso de vías férreas de 1,25% a 3% de los ingresos de los concesionarios. Hasta ahora la discusión enfrentaba a Hacienda y a los ferrocarriles (transporte.com/?p=2597). Ahora se queja también el puerto, el eslabón que despacha por tren la carga hacia el Bajío y la Ciudad de México. Para Contreras, cualquier costo extra en la cadena termina en el precio final, porque «la factura siempre la paga el que compra el producto». El paquete sigue en discusión en la Cámara de Diputados.
Fuentes: T21, Expansión, MexicoIndustry.
Foto ilustrativa: Daisa TJ
