El Gobierno de México publicó el martes 29 de septiembre en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el decreto que expropia 98 inmuebles privados, con 107.378,835 metros cuadrados en total, para construir el Tren AIFA-Pachuca, oficialmente Tren Interurbano. La presidenta Claudia Sheinbaum lo firmó el 24 de septiembre. De los predios, 56 están en Hidalgo (Mineral de la Reforma, Tizayuca, Tolcayuca, Villa de Tezontepec y Zapotlán de Juárez) y 42 en el Estado de México: 23 en Tecámac, 18 en Temascalapa y uno en Zumpango.
Cuatro meses de trámite
El expediente arrancó el 27 y 28 de mayo, cuando el DOF declaró de utilidad pública y ordenó la ocupación temporal de 99 inmuebles con 110.296,687 m². La Sedatu publicó la declaratoria específica el 25 y 26 de junio, dio audiencia a los propietarios y el 18 de agosto resolvió que 98 predios debían expropiarse. El que falta es el polígono AP-DOTE-004, en Tizayuca: se dividió en dos folios registrales y hubo que revocar su causa de utilidad pública. El decreto lo deja en ocupación temporal mientras se expropian los dos folios nuevos o se compran. Esa es la diferencia de unos 2.900 m² entre la cifra de mayo y la de ahora.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) puede ocupar los terrenos de inmediato, porque un recurso legal no suspende la ocupación. Pagará las indemnizaciones con su presupuesto, según los avalúos del Indaabin. Los dueños que acrediten su derecho solo pueden litigar el monto ante un juez.
La obra va por 45%
Con el corte de septiembre, el tren registra 45,03% de avance físico. Es casi la misma cifra que reportamos el 25 de septiembre (transporte.com/?p=2804). La liberación del derecho de vía llega a 98% y la ATTRAPI aclara que es un indicador aparte del avance de obra. Hay 10 frentes abiertos y unas 8.800 personas trabajando. El proyecto incluye cuatro estaciones, cuatro paraderos y cerca de 10 kilómetros de viaductos. La meta es operar en 2027, sin fecha de inauguración.
Los medios no dan la misma longitud. Milenio habla de 65 kilómetros, con trenes eléctricos a 120 km/h y un viaje de 1 hora 15 minutos que aprovecha el derecho de paso Buenavista-Lechería y el ramal Lechería-AIFA. El Universal Hidalgo calcula unos 58 kilómetros de doble vía confinada, pero 121 kilómetros de vía por construir o modificar, porque en varios tramos hay que separar el tráfico de pasajeros del de carga. La diferencia depende de dónde se mide y de si se cuentan esas adecuaciones. Para los ferrocarriles de carga, son kilómetros de vía que cambian mientras la línea siga en obra.
El derecho de vía también frena a los otros proyectos ferroviarios. En el México-Querétaro la liberación va en 86% y la obra en 30,38%. El Saltillo-Nuevo Laredo apenas liberó sus primeros 15 kilómetros y ahora negocia el paso urbano (transporte.com/?p=2770). Entre esas tres líneas y la Querétaro-Irapuato hay 787 kilómetros en construcción.
Fuentes: El Universal Edomex, Quadratín Hidalgo, La Jornada Hidalgo, Milenio, El Universal Hidalgo.
Foto ilustrativa: Paulo Tomas
