El Ministerio de Transportes adjudicó el 25 de septiembre por 241,6 millones de euros, IVA incluido, la construcción del tramo Manzanos-La Puebla de Arganzón de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria. Son siete kilómetros que salen de Álava y entran en el Condado de Treviño, el enclave burgalés rodeado por territorio alavés, y se cuentan entre los más complicados de toda la obra: tendrán siete viaductos que suman 2,5 kilómetros.
El contrato fue para una unión temporal de empresas liderada por OHLA, con el 40%, junto a Construcciones Sánchez Domínguez-Sando (26%), Altuna y Uria (17%) y CHM Obras e Infraestructuras (17%), según las actas de la licitación que consultó Europa Press. Su oferta fue la mejor valorada en lo técnico, con amplia ventaja, aunque era la segunda más cara. Al sumar precio y técnica, y tras quedar fuera varias ofertas por considerarse demasiado bajas, entre ellas la de Acciona, el consorcio de OHLA se llevó la obra.
Un arco de 222 metros sobre el Zadorra
La estructura principal cruzará el río Zadorra. Tendrá más de un kilómetro de largo y hasta 50 metros de altura, con un arco de hormigón de 222 metros que salvará a la vez el río, la línea convencional Madrid-Hendaya, la carretera N-1 y la autovía A-1. Adif contrató además la asistencia técnica y la dirección de obra de este tramo por 7,4 millones y el control de calidad de materiales de toda la línea por otros 4,6 millones.
Para OHLA y Sando es otra obra que hacen juntas. El Español calcula que la alianza ya supera los 1.000 millones de euros en adjudicaciones este año, con el tercer hospital de Málaga, el Materno Infantil de Huelva y el centro de semiconductores IMEC en Málaga entre sus contratos.
Solo un tramo con máquinas trabajando
La plataforma de la Burgos-Vitoria está dividida en siete tramos, y hoy solo uno está en obras. El Correo de Burgos hace el recuento: en los 8,4 kilómetros de Pancorbo-Ameyugo, donde el 77% del trazado va por tres túneles y tres viaductos, ya se trabaja. La Variante de Burgos-Valle de las Navas (16,7 kilómetros, 136,6 millones) tiene constructor, pero Adif sigue con los trámites previos. Piérnigas-Pancorbo (22,7 kilómetros) salió a concurso por 357,6 millones y todavía no se ha adjudicado. Entre los cuatro suman 54,8 kilómetros.
Todavía no se han licitado Valle de las Navas-Piérnigas, Ameyugo-Manzanos (que incluye la integración de Miranda de Ebro, con un baipás de 11,2 kilómetros para los trenes que no paren en la ciudad) y La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca. El acceso a Vitoria va en un proyecto aparte.
Durante una visita a Pancorbo el 17 de septiembre, el director general de Adif Alta Velocidad, Luis Llamas, estimó que la línea podría estar operativa «en unos cuatro o cinco años». El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, cifró la inversión total en 3.000 millones, de los que unos 1.000 millones ya están ejecutados o comprometidos, según El Correo de Burgos. Santano admitió entonces que la conexión Burgos-Vitoria era «una asignatura pendiente» del ministerio, mientras la Y vasca tiene la plataforma casi terminada.
Fuentes: El Correo de Burgos, El Español, Demócrata (Europa Press).
Foto ilustrativa: puente medieval sobre el Zadorra en La Puebla de Arganzón. Zarateman / Wikimedia Commons (CC0)
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