El Gobierno de México actualizó el miércoles 23 de septiembre, en la conferencia matutina de Claudia Sheinbaum, el avance de sus trenes de pasajeros en obra. El México-Pachuca, que sale del AIFA, lleva 45,03% de obra física; el México-Querétaro, 30,38% (redondeado a 31% en casi todos los titulares); el Querétaro-Irapuato, 22%, y el Saltillo-Nuevo Laredo, 10%. La presidenta dijo que los dos primeros empezarían a operar en 2027, el de Querétaro en el segundo semestre.
Hace pocos días las cifras eran otras. El viernes 18, de visita en Querétaro, Sheinbaum habló de 19% de avance en ese tren y de 12% en el tramo a Irapuato, datos que transporte.com publicó el 20 de septiembre. El día 15, la Secretaría de la Defensa había reportado 20% para Querétaro y 37% para Pachuca. En menos de una semana, los porcentajes oficiales subieron entre ocho y doce puntos, y ninguna de las presentaciones explicó por qué. Puede que se estén usando cortes o métodos de medición distintos (obra física, avance ponderado, con o sin derecho de vía). Mientras nadie lo aclare, cada porcentaje hay que leerlo junto a su fecha y a quién lo dio.
Qué se presentó
El reporte lo expuso Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, junto con mandos de la Defensa, que construye ambas líneas. Según La Silla Rota, el México-Pachuca tendrá 58,24 kilómetros de vía doble electrificada y un presupuesto de 47.727 millones de pesos. En el tramo AIFA-Pachuca está liberado 98% del derecho de vía, y 49 familias de Hidalgo serán reubicadas con 50,5 millones de pesos. En esa obra trabajan unas 8.800 personas repartidas en diez frentes.
El México-Querétaro es bastante mayor: 232,42 kilómetros, 143.435 millones de pesos, más de 18.000 trabajadores, 14 frentes y cerca de 3.900 máquinas pesadas, de acuerdo con Quadratín Querétaro. La longitud difiere de los 226 kilómetros que se manejaban en presentaciones anteriores.
El plan del sexenio
Sheinbaum repitió la meta: 2.400 kilómetros de vías férreas con una inversión de 750.000 millones de pesos. El Gobierno cuenta 60.000 empleos directos hasta ahora, 41,3 millones de habitantes en las zonas por donde pasarán los trenes y una reducción promedio de 40% en los tiempos de viaje. Excélsior agrega las proyecciones de más de 220.000 pasajeros diarios y de 360.000 toneladas de CO2 evitadas al año. Son estimaciones oficiales que solo podrán comprobarse con los trenes en servicio.
Para el transporte de carga, lo que está en juego es la carretera federal 57 y el corredor hacia Pachuca. El Gobierno calcula que los trenes podrían absorber casi un millón de viajes que hoy se hacen por carretera, sin decir en qué plazo. Si eso ocurre, esas vías tendrían algo más de espacio para los camiones.
Fuentes: UnoTV, La Silla Rota, Excélsior, Quadratín Querétaro.
Foto ilustrativa: Tren Suburbano en la estación Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, punto de partida del futuro tren a Pachuca. Autor: ProtoplasmaKid / Wikimedia Commons, licencia CC BY-SA 4.0
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