Iberia, Iberia Express y las secciones sindicales del Sepla en ambas aerolíneas firmaron el viernes 25 de septiembre en Madrid un acuerdo sin fecha de vencimiento que redefine la relación entre la matriz y su filial de bajo coste. El texto suma ocho aviones de corto y medio radio entre 2028 y 2030, por encima de los que ya les asigna el Plan de Vuelo 2030. Con la firma termina una negociación que llevaba unos dos años bloqueada.
La firma llegó un día después de la votación de los pilotos de Iberia, que eran el último obstáculo. Según adelantó Preferente y recogió Merca2, el sí obtuvo el 59,97% de los votos, frente a un 37,1% en contra y un 2,93% en blanco. Los pilotos de Iberia Express lo habían ratificado antes.
Seis aviones para la filial y dos para la matriz
De los ocho aparatos, seis irán a Iberia Express y dos a Iberia, de acuerdo con Merca2. Con ese reparto, la filial pasaría de alrededor del 35% al 40% de la flota de corto y medio radio del grupo, y la matriz se quedaría con cerca del 60%.
Para hacerlo posible hubo que tocar el convenio de pilotos de 2014, firmado cuando nació Iberia Express. Aquel texto ataba el crecimiento de la filial al de Iberia y le impedía superar el 15% de los asientos que opera la matriz. El nuevo marco conserva ese tope del 15%, pero ya no obliga a que las dos flotas crezcan al mismo ritmo.
Las compañías calculan que la ampliación traerá 80 pilotos y 160 tripulantes de cabina, además de 69 ascensos a comandante en Iberia y 36 en Iberia Express. Merca2 habla en cambio de 89 plazas adicionales de piloto ligadas a la expansión de la filial. La cifra de 80 es la del comunicado conjunto; el diario no detalla de dónde sale la suya.
En lo económico, según Merca2, el pacto incluye tres pagos equivalentes a 2,5 pagas extraordinarias, mejoras por horas de vuelo adicionales y hasta 20.000 euros brutos para los pilotos que hicieron la suelta y tienen más de 17 años de antigüedad.
El precedente de 2024
En julio de 2024 la plantilla rechazó un plan casi idéntico, con los mismos ocho aviones y el mismo reparto. Tras aquel no, IAG llegó a estudiar para el hub de Madrid alternativas como congelar la filial o crear otra aerolínea de bajo coste desde cero. Iberia Express prevé ahora crecer un 11% en asientos este invierno respecto de la temporada anterior.
«Este acuerdo es fundamental para seguir fortaleciendo la competitividad de nuestro hub en Madrid», dijo Marco Sansavini, presidente y consejero delegado de Iberia. Carlos Gómez Suárez, consejero delegado de Iberia Express, recordó que la filial está por cumplir 15 años y que el pacto le permite «proyectarse hacia el futuro con estabilidad». Firmaron también Juan Polo e Ignacio Spiteri, jefes de las secciones del Sepla en cada aerolínea.
Las empresas sostienen que la vigencia indefinida da la estabilidad que IAG exige para seguir invirtiendo en Madrid. Falta todavía llevar la flexibilización al texto definitivo del convenio, y si alguno de los ocho aviones llega tarde, el crecimiento de la filial se retrasará con él.
Fuentes: Merca2, Preferente, Aviacionline.
Foto ilustrativa: Dan Wright / Pexels
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