La propuesta ya estaba sobre la mesa; lo nuevo es la respuesta. El Paquete Económico 2027 plantea llevar el derecho por uso de vías férreas de 1.25% a 3% de los ingresos brutos anuales de los concesionarios, un salto de alrededor de 140%. Aplicaría a las concesiones con 16 años o más de vigencia, lo que en los hechos apunta a Ferromex y a CPKC. Esta semana, el sector salió a contestar.
Dos versiones del mismo número
Aquí está lo interesante, y conviene no elegir bando antes de tiempo: Hacienda y la industria no discuten la cifra, discuten qué significa.
La SHCP sostiene que el objetivo es lograr “un equilibrio razonable entre la rentabilidad de las concesiones, la competitividad de este transporte y la recuperación del Estado sobre los bienes públicos”. Y agrega algo más concreto: no prevé un incremento significativo en las tarifas ferroviarias ni en el precio de las mercancías, porque el pago de derechos es poco relevante dentro de los costos totales de las concesionarias.
La lectura del sector es la contraria. CPKC México lo dijo sin rodeos: con un incremento de 140%, “la inversión va a bajar”. El argumento no es que la tarifa suba mañana, sino que el dinero que hoy va a vía, patios y equipo se reasigne al pago del derecho.
Ambas afirmaciones pueden convivir, y ese es el punto. Si el derecho pesa poco en el costo operativo —como dice Hacienda— puede no empujar la tarifa de inmediato; pero si pesa mucho en el flujo disponible para capital, sí golpea el plan de inversión. Son dos bolsillos distintos.
El sector fue con alternativas, no solo con quejas
La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) pidió que se considere la estructura económica y fiscal del sector antes de aprobar el ajuste, y puso sobre la mesa su carta más fuerte: el ferrocarril mexicano ha invertido más de 16 mil millones de dólares en modernización y capacidad del sistema.
Más relevante que el comunicado es el movimiento: las firmas ferroviarias de carga plantearon a Hacienda alternativas a la actualización del derecho. No están pidiendo solamente que no suba; están proponiendo otra forma de que suba. Eso suele ser señal de que la negociación está viva.
Dónde aterriza esto para quien mueve carga
Los especialistas consultados por la prensa financiera advierten un posible impacto en tarifas y en precios de mercancías, y hay análisis que estiman que el alza elevaría los costos logísticos con un efecto eventual en la inflación. Conviene tomar esas proyecciones con la misma cautela que la promesa oficial de que no pasará nada: ninguna de las dos está todavía comprobada.
Lo que sí es verificable hoy: la propuesta está en el paquete, alcanza a las concesiones más antiguas, y el Congreso todavía tiene que discutirla. Para un embarcador que planea contratos 2027, la variable a seguir no es el porcentaje final sino si el ajuste se aplica sobre ingresos brutos o se rediseña sobre otra base. Ahí está la diferencia real entre un costo absorbible y uno trasladable.
Fuentes consultadas: Expansión, El Imparcial, Vanguardia, La Razón, La Jornada, T21, The Logistics World y BNamericas.
Fotografía ilustrativa. Autor: House. Licencia CC BY-SA 3.0. Vía Wikimedia Commons.
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